Elkarrekin Podemos IU ha registrado en las Juntas Generales de Álava una enmienda a la totalidad al proyecto de norma foral que regulará el pago por uso de la AP-68. La coalición rechaza el acuerdo alcanzado por PNV, PSE-EE y EH Bildu y plantea dos alternativas: hacer gratuito el uso de la autopista para los vehículos ligeros con tres o más ocupantes o establecer una moratoria de dos años para estos vehículos.
El proyecto foral prevé que el nuevo sistema entre en funcionamiento el 11 de noviembre, cuando la Diputación asuma la gestión del tramo alavés de la AP-68. Las tarifas previstas serán un 70% inferiores a las actuales para vehículos ligeros y un 50% inferiores para pesados. PNV, PSE-EE y EH Bildu acordaron además mantener durante dos años la reducción del 70% y avanzar durante ese periodo hacia un sistema que incorpore criterios como la renta.
El portavoz de Elkarrekin Podemos IU, David Rodríguez, considera, sin embargo, que el modelo acordado no garantiza la justicia social en el acceso a la autopista, no discrimina positivamente a las rentas más bajas, no incentiva que varias personas compartan vehículo y presenta diferencias con el sistema aplicado en Bizkaia.
Rodríguez ha criticado especialmente este lunes que las ayudas no distingan inicialmente en función de los ingresos de los usuarios. Según ha señalado, con el modelo planteado se podría subvencionar el 70% del trayecto a una persona con un salario elevado que viaje sola diariamente entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao.
AP-68 gratis para coches con tres o más ocupantes
La primera alternativa de Elkarrekin Podemos IU consiste en establecer la gratuidad para los vehículos ligeros ocupados por tres o más personas. La coalición relaciona esta propuesta con las políticas para compartir coche y sostiene que permitiría reducir el número de vehículos privados tanto en la autopista como en las carreteras secundarias, además de disminuir las emisiones y el gasto de quienes realizan desplazamientos habituales.
Elkarrekin Podemos IU señala como referencia los sistemas internacionales de carriles HOV -High-Occupancy Vehicle-, que ofrecen ventajas a los vehículos que alcanzan un determinado número de ocupantes. La formación recuerda además que en su acuerdo presupuestario con el Gobierno foral consiguió incorporar una partida de 80.000 euros para impulsar plataformas destinadas a compartir coche.
Una moratoria de dos años como segunda opción
Si no prospera esta propuesta, la coalición plantea como alternativa una moratoria de dos años para aplicar el nuevo peaje a los vehículos ligeros. Durante ese periodo, propone liberalizar temporalmente el uso de la AP-68 y realizar un estudio integral que permita conocer los efectos de la gratuidad antes de decidir el modelo definitivo.
Elkarrekin Podemos IU reclama además que la norma establezca evaluaciones cada dos años para conocer cuánto se recauda con los peajes, el coste de funcionamiento del sistema, cuánto dinero se destina realmente al mantenimiento de las carreteras, el coste de la gestión tecnológica y los efectos sobre las vías alternativas.
Bonificaciones según renta y desplazamientos necesarios
La coalición reclama también que el futuro modelo incorpore progresividad en función de la situación económica y las necesidades de desplazamiento.
Entre sus propuestas figuran bonificaciones que puedan alcanzar la gratuidad para determinados usuarios frecuentes, como personas que necesitan desplazarse por trabajo, estudiantes, personas con rentas bajas o quienes tengan que viajar para acceder a servicios esenciales. Elkarrekin Podemos IU considera que esta cuestión afecta especialmente a territorios como Aiaraldea y Rioja Alavesa, donde la AP-68 desempeña un papel relevante en determinados desplazamientos cotidianos.
También reclama a la Diputación Foral de Álava que dialogue con la Diputación Foral de Bizkaia para coordinar ambos sistemas y reducir las diferencias entre las tarifas aplicadas en los dos territorios.
El acuerdo de PNV, PSE-EE y EH Bildu ya contempla trabajar durante los próximos dos años en un nuevo modelo con tarifas progresivas según la frecuencia de uso, máximos mensuales para desplazamientos entre territorios y precios diferenciados en función de la renta.
FOTOGRAFÍA: Elkarrekin Araba
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