El Ayuntamiento de Ribera Baja ha aprobado una moción para solicitar al Ministerio de Transportes un estudio alternativo al actual modelo ferroviario, basado en la modernización del corredor existente y en el impulso de un tren público y social frente al proyecto único del Tren de Alta Velocidad (TAV). Con esta decisión, Ribera Baja se une a otros ayuntamientos como San Millán o Agurain.
Un modelo ferroviario sostenible y útil para la comarca
La moción reclama un sistema de movilidad ferroviaria que garantice la cohesión territorial, la protección del medio ambiente y la viabilidad económica. El Ayuntamiento defiende que la modernización de la red actual permitiría mejorar las frecuencias y conexiones locales, fomentar el transporte de mercancías y conectar los municipios del entorno sin excluirlos.
La propuesta presentada en Ribera Baja apoya la alternativa elaborada por la plataforma por el tren público y social en 2022 como solución más adecuada, frente a un modelo de Alta Velocidad que “solo conecta capitales y margina a los pueblos”.
Exigen debate, transparencia y participación ciudadana
Además del estudio técnico de la alternativa, el Ayuntamiento exige al Ministerio de Transportes que se garanticen los procesos de información, debate público y participación ciudadana para definir el futuro modelo de transporte en la comarca de Añana. Según el alcalde, Amado Martínez de Iturrate, las instituciones locales han sido excluidas de un debate que afecta directamente a su territorio y a su futuro.
“El nuevo corredor ferroviario entre Miranda y Pamplona debe ser una oportunidad para un transporte más sostenible, útil y rentable, no un derroche de dinero público ni una amenaza al entorno rural”, ha señalado.
Un tren público y social para cohesionar el territorio
La propuesta plantea mantener el corredor ferroviario existente y modernizarlo, sin necesidad de construir una nueva plataforma. Esto permitiría conectar capitales en tiempos competitivos, mejorar la red de cercanías, introducir nuevas paradas y transportar también mercancías. Todo ello con un menor impacto ambiental y mayor rentabilidad social, frente al modelo de Alta Velocidad que, según Martínez de Iturrate, “excluye a los pueblos y da la espalda a las necesidades reales”.
FOTOGRAFÍA: Txus Díez
